Thông tàu qua cầu Ghềnh, ra mắt Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp

Đúng 9h sáng 11/3, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR, phát lệnh thông tàu qua cầu Ghềnh (phường Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai).

Trong giai đoạn đầu, các đoàn tàu được phép chạy qua cầu với tốc độ khoảng 5km/h. Đồng thời, đơn vị chức năng sẽ tiếp tục theo dõi và gia cố kết cấu nhằm bảo đảm sự ổn định lâu dài cho công trình.

Chuyến tàu hàng H4051 gồm 22 toa, tổng trọng tải 962 tấn, đi qua cầu Ghềnh an toàn, đánh dấu việc khôi phục hoạt động tuyến đường sắt Bắc – Nam sau 5 ngày xảy ra sự cố.

Ghi nhận của PV VietNamNet tại hiện trường, đúng 9h, tàu hàng H4501 dài khoảng 300m bắt đầu chạy qua cầu Ghềnh theo hướng Bắc – Nam.

Tại hiện trường, lãnh đạo VNR cùng đại diện các đơn vị liên quan đã trực tiếp theo dõi quá trình thông tàu.

Theo ông Nguyễn Quốc Vượng, Phó Tổng giám đốc VNR, sau chuyến tàu hàng thử tải thành công, tàu SE6 xuất phát ga Sài Gòn lúc 8h40 ngày 11/3 chở 144 hành khách là chuyến tàu khách đầu tiên qua cầu Ghềnh an toàn.

Ra mắt Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp

3ộ điều khiển nhiệt độ PID REX-C100, với cặp nhiệt

Giới thiệu về sản phẩm này Độ chính xác đo: + / - 0,5% FS Dung sai bù đầu lạnh: + /- 2 độ C (có thể được sửa đổi bằng phần mếm trong 0 ~ 50 độ C) Độ phân giải: 14 bit Chu ky lấy mẫu: 0,5 giây Quyền lực: AC 100-240V 50 / 60HZ Giá trị quá trình (PV), Giá trị cài đặt (SV) <iểm soát PIN (bao gồm ON / OFF, PID loại bước và PID liêr tỤc) Điều khiển tự điều chỉnh Đầu ra rơ le: công suất tiếp xúc 250V AC 3A (tải điện

Cũng trong sáng 11/3, VNR ra mắt Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp, được xem là “bộ não” điều hành công tác ứng phó thiên tai, sự cố vận tải trên toàn hệ thống đường sắt.

Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, việc xây dựng và đưa vào vận hành Trung tâm là bước tiến quan trọng trong quá trình chuyển đổi số của ngành đường sắt, giúp nâng cao năng lực chỉ huy, điều hành và xử lý các tình huống khẩn cấp.

Trung tâm được đặt tại Hà Nội và kết nối với các đơn vị, địa phương trên toàn hệ thống, cho phép theo dõi, điều hành và xử lý tình huống theo thời gian thực. Từ đây, ngành đường sắt có thể nhanh chóng đưa ra quyết định khi xảy ra các sự cố như tai nạn giao thông đường sắt, thiên tai hay gián đoạn hạ tầng.

Lãnh đạo VNR cho biết, mạng lưới đường sắt Việt Nam trải dài qua nhiều vùng miền với điều kiện địa hình và thời tiết phức tạp. Bên cạnh đó, hệ thống còn tồn tại nhiều điểm giao cắt với đường bộ nên nguy cơ xảy ra sự cố giao thông luôn hiện hữu.

Vì vậy, việc nâng cao năng lực giám sát và điều hành tập trung được đánh giá là yêu cầu cấp thiết.

Theo ông Mạnh, trung tâm không chỉ phục vụ việc xử lý tình huống khẩn cấp mà còn hỗ trợ giám sát hoạt động thường ngày trên toàn mạng lưới. Từ đây có thể theo dõi công tác tuần đường, hoạt động của gác chắn, cũng như tình trạng hạ tầng tại từng vị trí cụ thể.

Bộ phát wifi 4G di động mini ROOSEE M610, chuẩn wifi 6

Hệ thống tích hợp nhiều công nghệ giám sát và điều hành. Trong thời gian tới, VNR sẽ tiếp tục nâng cấp để mở rộng kết nối với các đơn vị liên quan, hoàn thiện quy trình chỉ huy trong công tác cứu hộ, cứu nạn và ứng phó thiên tai trên toàn mạng lưới đường sắt.

Khởi tố vụ án sà lan tông cầu Ghềnh, làm tê liệt tuyến đường sắt Bắc – NamCơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đồng Nai đã khởi tố vụ án sau sự cố sà lan tông cầu Ghềnh ngày 6/3 vừa qua.

Chuyên gia ngoại thán phục đường sắt Việt Nam, khổ đơn hơn 100 năm vẫn chạy 40 chuyến/ngày

Dù hạ tầng đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn 1.000mm, được xây dựng cách đây hơn 100 năm, nhưng trong dịp cao điểm Tết, mỗi ngày đêm vẫn tổ chức chạy 20 đôi tàu (tương đương 40 chuyến tàu).

Cảnh khó tin trên đường sắt Bắc – Nam qua Hà Nội: Xe máy liều mình vượt gác chắn

Thời gian qua, tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn qua Hà Nội liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn nghiêm trọng, chủ yếu do người tham gia giao thông cố tình vượt gác chắn.